El tren más lento del mundo



El tren Mar del Plata – Buenos Aires no circula hace nueve meses. Un servicio histórico se encuentra interrumpido y casi 300 personas están inactivas. La principal causa es la rotura del puente del Río Salado por el que pasa la vía. Además, los durmientes de hormigón comenzaron a fisurarse y un entramado político complica aún más la situación.  

Por Giuliana Ortiz y Manuel Straccia


 
Todo comenzó en agosto de 2015, cuando las inundaciones provocaron que las obras del puente de la Estación Guerrero, entre Lezama y Castelli, se interrumpieran. Recién el pasado abril se terminó de construir el nuevo puente de hormigón, sólo falta hacer la vía y cambiar la traza. 

Después de la inundación, se habilitó un servicio que consistía en viajar en ómnibus hasta Lezama y desde ahí continuar el viaje hasta Constitución en tren. Lo mismo para viajar desde Buenos Aires hasta Mar del Plata. Hasta que llegó el nuevo coordinador de Ferrobaires, Héctor Fernando Dotti, que canceló este servicio al momento de asumir su cargo.

Ante las trabas, por primera vez en más de cien años desde que se inauguró el trayecto, el tren no pasó por Mar del Plata en una temporada de verano, cuestión que afectó directamente al turismo y también impidió el transporte de cargas.

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Según un empleado de Ferrobaires, hay casi 300 empleados de la Ferroautomotora que están sin trabajo, sin embargo los puestos se mantienen y se pagan los sueldos. El personal del área de transporte y de mecánica no tiene trabajo para hacer, cuestión que también afecta al galpón de máquinas y a quienes se encargan de la reparación de los vagones.

Los únicos que tienen trabajo son los casi 30 empleados del área de vía y obra, que se encargan de mantener el pasto, la vía, la barrera, las visuales del pasa nivel, problemas con el agua, entre otras tareas. 

Es una suerte que los trabajadores mantengan sus sueldos, pero la empresa Ferrobaires se encuentra en déficit al no tener ningún servicio que ofrecer. Durante la década del `60 Mar del Plata contaba con 11 servicios diarios de tren, mientras que ahora no hay ninguno.

El servicio de la empresa provincial ya venía fallando antes de la inundación. Los trenes salían día por medio y tardaban más horas de lo estipulado, sobre todo cuando se rompían y las unidades quedaban varadas en el medio de la vía. 

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SOLANASRL es proveedor en obras industriales, civiles, construcciones de estructuras metálicas y producción de hormigón. Hace 6 años, aproximadamente, que se encuentran insertados en el sistema ferroviario. El propietario y director de dicha empresa, Diego Miceli,  decidió en 2012 traer a nuestro país la última tecnología para la fabricación de durmientes desde Italia. Para esto firmó contrato con Wegh Group para el suministro de una planta de línea larga con una capacidad de producción de 250 mil durmientes por año. 


El Estado le compró a dicha sociedad los tirantes para las vías del tramo Mar del Plata – Constitución a través de un contrato directo de 2 años de duración. El mismo posee una cláusula que específica que si los durmientes se encuentran defectuosos o se rompen en el lapso de la vigencia del contrato, la empresa los debe cambiar. Sin embargo, el acuerdo entre las partes se encuentra en stand by desde agosto del año pasado.

Los durmientes instalados en varios tramos de la vía que une Constitución con Mar del Plata se fisuraron al poco tiempo de que empezaran a circular las formaciones de pasajeros. Es decir, que no resistieron el paso de los trenes por defectos de fabricación. El stock defectuoso en distintos trayectos del ferrocarril bonaerense llegaría casi a los 50 mil durmientes, lo cual dejó en evidencia al ex Ministro del Interior y Transporte,  Florencio Randazzo, a Ariel Franetovich, el conductor de la Administración de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) que se encarga de controlar la calidad de los materiales, y a SOLANA SRL. 

La empresa admitió un error en el proceso de fabricación de los durmientes, sin embargo, también relegó la culpa a otros sectores. “Nos echan la culpa, y sí, es cierto, tienen un déficit de calidad, pero si se hubieran tratado de una manera correcta los durmientes, no habría pasado nada”, sostuvo Diego Miceli. “Las fisuras que tienen no impide el tránsito de la vía y no afecta que la formación se descarrile. De hecho son sectores de precaución, el tren debe bajar la velocidad para pasar y eso no se respetaba”, agregó.

Por otro lado, los Ingenieros de las constructoras como Techint, Panedile, Helport (grupo Eurnekian) y Chediack que llevan adelante las obras de vías, aseguran que los durmientes se parten porque están mal hechos debido a que no tendrían la composición exacta de los materiales exigidos por las normas internacionales y por alguna anomalía registrada durante el proceso de fabricación. Además, a medida que pasa el tiempo las fisuras tienden a agrandarse.

La mayor parte de las obras de renovación de vías a Mar del Plata y Rosario se encuentran virtualmente paralizadas. Esto se debe al cambio de gobierno, que también evidenció retrasos de la gestión anterior, y que las empresas anuncian deudas de pagos, por lo que no tienen voluntad de realizar el cambio. 


Si el gobierno nacional logra solucionar los conflictos con las compañías colocadoras, en tres o cuatro meses, lo que dura el procedimiento de recambio, las vías estarían listas. “Han pasado 4 meses y ocho reuniones, hay voluntad pero no avanzamos, no nos dicen cómo va a ser el procedimiento para el reemplazo de los durmientes”, sostuvo el director de Solana, que aseguró que tiene las fallas corregidas. 

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¿A qué se debe tanto desinterés en el tren?

Para empezar hay que entender que hay dos empresas estatales que se encargan de brindar el mismo servicio: Ferrobaires, que pertenece a la Provincia de Buenos Aires, y Ferrocarriles Argentinos Sociedad del Estado, que dependen del gobierno nacional. 

Los trenes de la provincia de Buenos Aires son los más antiguos, circulan hace más de 50 años. Por otro lado, los de Nación están como nuevos ya que fueron importados desde China por Florencio Randazzo. La idea de la gobernadora María Eugenia Vidal, es que los trenes de Ferrobaires pasen a la Nación, para que exista un solo servicio. Ahí entra en juego Héctor Dotti, que fue designado coordinador de Ferrobaires en reemplazo de Antonio Maltana.

Héctor Dotti tiene 64 años y es un coronel de caballería retirado que, aparentemente, no tiene mucha experiencia en el sector. Su trabajo consiste en sanear la empresa y dejarla lista para la “fusión”.

La unión de las empresas está contemplada por la Ley de Ferrocarriles Argentinos (Nº27.132) sancionada en mayo de 2015, que designa la empresa Ferrocarriles Argentinos Sociedad del Estado como encargada de la operatoria de todos los trenes de pasajeros y de cargas, lo cual devuelve al Estado Nacional el gerenciamiento de este sistema de transporte.

Sin embargo, el Ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, no se pronunció al respecto. No dio fechas ni estimaciones sobre el relanzamiento del servicio ni de la finalización del tramado de vía en el puente, mucho menos de los durmientes. 

De esta forma, el tren Mar del Plata Buenos Aires se transformó en el más lento del mundo. Aún no se sabe cuándo retomará, porque un desinterés gubernamental lo dejó en segundo plano.       



¿De qué se habla con el tachero?




Por Jonathan Gimarey  y Nahuel Rodriguez.


A partir de que uno sube a un taxi pueden ocurrir dos cosas: que el momento en el auto  transcurra  en un silencio total, mirando por la ventana cual turista en sus primeros momentos de vacaciones o que surja una conversación con el taxista. Una charla que rompe el hielo y tiende a ser descontracturada y catártica. Los temas de conversación  son muy variados, casi infinitos, siempre y cuando, el conductor y el pasajero se presten a la charla. 

Las conversaciones con el tachero van desde llevaderas a  entretenidas e incluso bizarras o exóticas.  Son comparables a las charlas que se pueden entablar con un mejor amigo, un psicólogo o con  un desconocido a las seis de la mañana afuera de un boliche después de haberse tomado hasta el agua de un florero.  Los taxistas son una fuente inagotable de saber urbano, son un barómetro político, social e incluso hasta sexual

Desde puteadas por el fútbol, la inseguridad o la política,  hasta consejos: “Pibe, vos haceme caso a mí”, frase con la cual, sacan a relucir su “saber universal” que se extiende en una  enciclopedia de anécdotas y formas de pensar nunca antes escuchadas. Ningún tema se les escapa a estos señores. Pueden confirmar si los ovnis existen o no,  o resolver el conflicto de la deuda externa argentina en un solo viaje.

Algunas webs  le sacaron jugo a este fenómeno ya conocido pero muy poco estudiado o debatido. Páginas en Facebook como “Me lo contó un tachero”  iniciada en 2014, se creó  con la consigna de que los internautas manden por mensaje privado sus conversaciones con los taxistas y las historias son publicadas en dicha fanpage y se comparten entre los usuarios de la red social.  

En el país vecino de Chile también aprovecharon este fenómeno,  y surgió en 2013 una serie web llamada Conversaciones en un taxi sobre una planta” . Esta serie consta de 9 capítulos en los que el conductor del programa, junto con el taxista, invitan al auto a distintas personalidades referidas al mundo del cannabis (marihuana) y son entrevistados hasta llegar al destino. Desde políticos, antiguos vendedores de drogas y doctores son los invitados a subir al coche.

Carlos asegura que de lo que más se habla en los viajes “hoy en día es sobre el trabajo: ‘Me echaron del laburo, la empresa en la que trabajo no da más’,  sobre la plata que no alcanza, etcétera, etcétera”.  En cambio Mauro  cree que los temas más comunes son “la inseguridad, el aumento de los servicios y la economía en el hogar”.

 “De lo que se habla ahora es de Uber (aplicación para solicitar taxis), después se habla de política y de los precios”, explica Alberto. Por su parte Luis afirma: “La gente no charla mucho, pero cuando dice algo,  habla de política”.


Los taxistas como psicólogos de los pasajeros:

Carlos: “Antes uno era un poco más psicólogo, se hablaba de las cosas, ahora no, ahora están todos rayados, la relación entre taxista y pasajero es distante”.

Mauro: “Somos una especie de ‘psicólogos forzados’, la gente aprovecha para descargarse, algunas personas se han emocionado porque te empiezan a contar temas familiares y se genera el ambiente para alivianar un poco la tensión del día a día”.

Luis: “Uno en un ratito, a la gente le puede a levantar el ánimo, porque las personas están siempre con un nerviosismo increíble con lo que está pasando y por ahí uno les dice algo y se sienten mejor y escuchados. Es una psicología callejera”.

Ricardo: “Uno siempre hace de psicólogo, como para sacar a la gente un poco del momento que está pasando, o pibes que suben al auto y están alcoholizados o que se han peleado y te toca ser psicólogo en esos casos”.

Las anécdotas a la orden del día:

Carlos: “Hace como 30 años, en Luro y España, yo estaba estacionado en la parada, y subió al auto un pibe que venía siempre a tomarse el taxi. Sube rápido y me dice: “llevame hasta Ayacucho”, yo pensé que quería ir a la calle Ayacucho y Jujuy y cuando salí para allá me dice “No, no, llevame hasta la ciudad de Ayacucho, porque se me fue mi mujer”, y lo tuve que llevar hasta Ayacucho”.

Alberto: Trabajando en horario nocturno a la salida de los boliches ya dos veces  me vomitaron el auto. Tuve que mandar a lavarlo y a uno le saqué como $80, para el lavado. Y otro no me quiso pagar y le dije: ‘¡Bueno, tomatelá!”

Ricardo: “Yo hace poco que soy taxista, pero una vez una señora se tiró del auto en movimiento cuando estaba frenando porque no tenía plata para pagarme.”

El histrionismo de Luis lleva a la pregunta de si con el taxi  se puede tener “alguna conquista” y él responde como una estrella de varios kilómetros recorridos: “En el taxi hay que levantar. Emocionar a una mujer para que no razone, la emoción puede a la razón. Cuando una mujer razona, fuiste”. Yo he tenido algunas conquistas, pero no puedo hablar de mi sensualidad ni de mi vida privada”, termina de hablar, exhibe su ropa formal, sus lentes de sol y se va a continuar con su trabajo.



A modo de análisis, en la mayoría de las entrevistas a los taxistas se evidenció que durante las charlas con los pasajeros se tratan temas personales con frecuencia,  sin embargo,  no son las únicas temáticas ni tampoco lo predominante en cada viaje. 

Entre las primeras categorías de contenidos de conversación en los taxis aparecen la política y la  economía del hogar, como por ejemplo la suba de los precios desocupación, etcétera.

Mientras que en un segundo puesto quedan los temas de índole personal  del pasajero que quizás luego, se conviertan en anécdotas.

Por último, como tópicos más relegados, quedan los referidos al deporte y el clima, que los tacheros admiten, los utilizan, por lo general para  iniciar la conversación con el pasajero.  

De esta forma,  el mito de que el taxista es un psicólogo callejero se convierte en realidad bajo ciertos parámetros que tienen que ver con la predisposición tanto del conductor del taxi, como del pasajero a bordo, en una relación que los últimos años se ha vuelto distante, pero que no deja de tener excepciones e historias dignas de ser contadas.